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大秦线配套港口运量继续下滑

文章作者:设备产品 上传时间:2019-11-24

五月份,下游煤炭需求没有得到大幅提升,沿海六大电厂日耗合计保持在55万吨左右,与三、四月份相差无几;此外,生活用煤量也没有得到大幅提高,南方用户拉运市场煤炭需求低迷。五月份的最后一周,市场传来四大煤企于六月份联合上涨下水煤价格,下游用户赶在5月底前扎堆派船北上采购,北方港口下锚船出现增加态势,秦皇岛港日下锚船一度达到19艘。六月份已经到来,受抢运告一段落影响,煤价上涨等因素影响,到港拉煤船舶会急剧减少,港口空泊现象更加严重,煤炭发运形势不容乐观。受南方火电机组检修及水电发力增大等因素制约,火电下降,水电出力增加,预计沿海六大电厂日耗煤数量会保持在55万吨左右水平,下游需求难有改观。但值得注意的是,到了临近夏季耗煤高峰之际,电厂也需要提前储备煤炭,增加拉运数量。因此,到了六月下旬,预计沿海煤炭市场会趋向好转,用户拉煤积极性会有所恢复,派船数量会有所增加,港口煤炭吞吐量先抑后扬。

五月份,下游煤炭需求不振,基本延续了三、四月份的煤炭市场低迷走势。在北方港口,呈现了煤炭供需双低景象。大秦线恢复正常,铁路发运量略有回升;而此时,受需求低迷影响,用户派船数量减少,港口煤炭发运量出现下降,促使港口煤炭调进高于调出,环渤海港口库存出现小幅上升。 五月份,沿海煤炭市场依然平淡,煤炭供需双低,煤炭价格105彩票官方app,保持稳定;在上游供应不积极,下游采购拉运低迷的情况下,港口吞吐量和铁路运量继续保持低位运行。五月份,北方港口合计发运煤炭吞吐量与四月份相比略有减少,大秦线发运煤炭运量继续大幅亏欠。三、四、五月份,沿海煤市始终保持低迷,下游拉运不积极,重点电厂库存直线下降,为七、八月份市场反弹、需求转好奠定坚实基础。 当前,正值用煤淡季,电厂对旗下火电机组进行常规检修,民用电负荷下降;此外,南方连降暴雨,水电增发,火电压力减轻,沿海电厂耗煤量继续保持低位。五月份,沿海六大电厂平均日耗只有55万吨,同比减少2.1万吨,日耗煤量与三、四月份相差无几。 沿海煤市疲软态势加剧,在低日耗、高库存的情况下,下游用户派船拉煤积极性有所下降,需求保持低迷,拉运北方港口存煤更是保持刚性。在秦皇岛、唐山等北方港口,下锚船保持低位,港口空泊现象屡见不鲜,吞吐量同比出现小幅下降。五月份,秦皇岛港日均下锚船只有15艘,国投京唐港和国投曹妃甸港每日下锚船保持在3-4艘,黄骅港下锚船环比也出现小幅减少,日均下锚船为40艘。北方各大主力港口下锚船舶数量减少,沿海运输趋向宽松化,显示了下游需求的低迷和煤炭市场的不振。 五月份,受煤企限产和安全整顿等因素影响,恢复正常运输的大秦线运量并不高,仅仅保持在日均90万吨左右,较上月检修期间略有增加。受需求低迷、到港拉煤船舶减少影响,大秦线配套三大港口煤炭发运量环比出现一定幅度下降;五月份,大秦线配套三大港口煤炭调进量高于调出量,秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸等港口库存略有增加。截止5月30日,秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港存煤分别为457、102、258万吨,较月初分别增加了15、22和28万吨,三大港口合计存煤增加了65万吨。朔黄线煤炭运输形势相对乐观,受新增伊泰、准混等优质煤炭进港影响,准池和朔黄铁路进车保持高位,给黄骅港带来了良好的货源保障,黄骅港呈现煤炭供需双高景象。截止五月底,黄骅港存煤138万吨,较月初下降了12万吨。天津港依靠黄万线发力和增加汽运煤进港,煤炭运输继续保持强势;五月底,天津港存煤226万吨,较月初增加了8万吨。下游需求不旺,港口库存回升。以上北方港口合计存煤1181万吨,与月初相比增加了61万吨。

煤炭市场形势不好的情况下,北方各大港口煤炭运输情况依然冷暖不一。受铁路运输影响,部分港口运输形势看好,吞吐量大幅增加,但也有的港口运量大幅下滑。今年以来,黄骅港、天津港煤炭运量大幅上升;而天津港依靠汽运煤和黄万线发力,增加了港口煤炭吞吐量。在市场低迷的情况下,两大港口牢牢掌握煤运市场竞争的主动权,吞吐量不降反增,市场份额不断扩大。今年1-5月中旬,黄骅港由去年的18.4%提高到今年的27.8%;天津港由去年的14.5%提高到今年的17.4%。而秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港煤炭吞吐量却是出现大幅下滑。今年1-5月中旬,秦皇岛港北煤南运市场份额由去年的34.3%下降到25%,国投曹妃甸港由去年的7.6%下降到6.1%;大秦线配套港口煤炭吞吐量下降明显。

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